Инструкция По Взвешиванию Вагонов
Экономическое развитие государства сопряжено с увеличением объемов производства и объемов перевозок грузов как внутренних, так и экспортно-импортных. Это относится ко всем видам транспорта и, в частности, к железнодорожному.
В перевозках участвует три субъекта, заинтересованных в точном взвешивании гру-зов:. отправитель - заинтересован в точном весе отгружаемого груза, чтобы «не передать лиш-него»;.
Динамическое взвешивание вагонов и составов, т.е. Взвешивание в движении. При статическом взвешивании размеры грузоприемного устройства обеспечивают размещение вагона на весах целиком, без движения. Сила веса вагона воздействует на весы как постоянная величина. В условиях эксплуатации весов возможно нарушение статичности в двух случаях – за счет ветровой нагрузки и за счет сейсмики, возникающей, например, от идущего по соседнему пути состава. Фирмами, выпускающими электронные тензометрические весы, получены высокие метрологические характеристики статических весов.
получатель - заинтересован во взвешивании, желая получить все «за что уплачено»;. перевозчик (коммерческая служба УкрЗалiзницi, в наиболее сложной ситуации) - ему необходимо обеспечить сохранность груза и безопасность его движения на всем пути следо-вания. Сегодня существует два метода взвешивания вагонов и составов:.
статическое взвешивание вагонов;. динамическое взвешивание вагонов и составов, т.е. Взвешивание в движении. При статическом взвешивании размеры грузоприемного устройства обеспечивают размещение вагона на весах целиком, без движения.
Сила веса вагона воздействует на весы как постоянная величина. В условиях эксплуатации весов возможно нарушение статичности в двух случаях – за счет ветровой нагрузки и за счет сейсмики, возникающей, например, от идущего по соседнему пути состава.
Фирмами, выпускающими электронные тензометрические весы, получены высокие метрологические характеристики статических весов. Так, весы ВТВ-1С фирмы «Пульсар-92» устойчиво укладываются по погрешности взвешивания и независимости показаний от поло-жения груза в ±20 кг в диапазоне измерений 0÷150 т. При высокой точности взвешивания статические весы отличаются низкой производительностью. С учетом закатывания и скатывания вагона с грузоприемной платформы цикл его взвешивания составляет от 1 минуты и более.
Особенности конструкций таких весов предполагают их установку на специальных 'весовых' путях, часто 'тупиковых'. Все это значительно увеличивает по времени и затратам циклы перевески при больших количествах вагонов. Современная электроника и возможности программного обеспечения предоставляют достаточные условия для создания быстродействующих весоизмерительных систем динами-ческого взвешивания, т.е. Взвешивания вагонов и составов «на ходу», в движении.
Различают три способа динамического взвешивания вагонов:. поосевое взвешивание. В этом случае длина измерительного участка рельса составляет 600 700 мм для весов с неразрезным рельсом и 1000÷1300 мм для весов с разрезным рельсом. Взвешивается последовательно каждая ось в отдель-ности с последующим определением и суммированием веса осей, принадлежащих одному вагону;. потележечное взвешивание.
В этом случае длина измерительного участка рельса (длина платформы) составляет 2500÷5000 мм и происходит взвешивание тележки с двумя осями одновременно с последующим суммированием тележек, принадлежащих одному вагону;. повагонное взвешивание.
В этом случае динамические весы по своим габаритам сов-падают с двухплатформенными статическими весами (например, для четырехосных ваго-нов). Это наиболее точный способ динамического взвешивания, поскольку в двух предыдущих способах имеет место перераспределение нагрузок на оси и тележки в процессе взвешивания одного вагона. Необходимо отметить, что весы, предназначенные для эксплуатации на главных пу-тях железных дорог, выполняются на неразрезных рельсах, так как существующие нормы запрещают применять на главных путях врубки короче 12,5 м, чтобы не ограничивать ско-рость движения через весы транзитных составов, проходящих без взвешивания. По проспектам фирм, производящих динамические весы, метрологические характе-ристики динамических весов колеблются: для весов поосевого взвешивания – класс 2, для весов потележечного взвешивания – класс 1÷2, для весов повагонного взвешивания дости-гается класс 0,25÷0,5 при скоростях взвешивания 10÷км/час.
В сравнении со статическим взвешиванием динамический способ достаточно быстрый, но погрешность взвешивания в 20÷30 раз больше погрешности при взвешивании в статике. В чем причины такого различия?
Представим себе идеальные условия взвешивания в движении:. рельсы на измерительном участке и, особенно на участке примыкания к весам со стороны наезда, идеально прямолинейны по вертикали и горизонтали;. поверхности катания колес не имеют дефектов и представляют идеальную окружность;. состав движется с идеально постоянной скоростью, т.е.
Без ускорений. В таких условиях следует ожидать хорошего совпадения результатов измерения в статике и в движении. В действительности, ни одна из желаемых «идеальностей» практически не выполня-ется.
В результате вагон проходит через весы с ненулевыми ускорениями по всем возмож-ным линейным и угловым перемещениям. Это значит, что в процессе взвешивания на статическую составляющую силы тяжести (собственно измеряемый вес) накладываются динамические составляющие, вызванные «болтанкой» вагона. Величина динамических составляющих и определяет погрешности взвешивания вагонов и составов в движении. Подчеркнем, что с увеличением скорости движения состава факторы, влияющие на появление ускорений по соответствующим перемещениям и приводящие к движению вагона с перегрузками, проявляются в значительно большей степени. Подчеркнем еще раз – скорость не является первопричиной динамических погрешностей взвешивания в движении.
Из приведенного рассуждения следует, что в отличие от статического взвешивания, когда результат взвешивания не зависит от того, как вагон попал на весы (было бы 8÷10 секунд для успокоения вагона на платформе, а для цистерн с жидкими продуктами это время может составлять десятки секунд), взвешивание в движении - существенно зависит от того, как вагоны проходят по измерительному участку пути. Различают следующие погрешности взвешивания вагонов как в статике, так и в ди-намике: инструментальная погрешность измерения веса, погрешность измерения в эксплуа-тации и, наконец, «мнимая» погрешность, возникающая при сравнении протокола взвешивания, получаемого после прохождения состава через весы с отправочными документами ТГНЛ (натурный лист состава). Рассмотрим источники этих погрешностей подробнее. Инструментальная погрешность весов (как и любого измерительного устройства) определяется достигнутым техническим уровнем в разработке и создании датчиков, элек-тронных измерительных систем и программного обеспечения. Эта погрешность «лежит на совести» разработчиков, выпускающих на рынок продукцию фирмы. О погрешности измерений в эксплуатации можно судить по следующим фактам.
Фирма «Пульсар-92» обладает огромной статистикой, полученной в результате периодиче-ских (4 раза в год) поверок весов ВТВ-25ДР (31 единица) на протяжении последних несколь-ких лет. Обработка этих материалов показала, что средняя погрешность взвешивания вагона на динамических весах ВТВ-25ДР при скорости 10÷15 км/час по сравнению с весом того же вагона, взвешенного на статических весах (при подготовке состава для тарировки динамических весов) составила 320 кг (вкруговую для порожних и груженых вагонов).
На рис.1 представлены гистограммы погрешностей взвешивания динамических весов поосевого взвешивания ПУЛЬСАР ВТВ-25ДР. На рис.2 представлены гистограммы погрешностей взвешивания динамических весов повагонного взвешивания ПУЛЬСАР ВТВ-1СД. Природа дополнительных погрешностей, возникающих в условиях реальной экс-плуатации, имеет, прежде всего, динамический характер. Поэтому на подходе к весам на ди-станции 70÷100 м должен быть «успокоительный участок». На этом участке необходимо:. обеспечить прямолинейность рельс в пределах ±2 мм по вертикали и горизонтали;. обеспечить разновысокость рельс в пределах ±1 мм;.
обеспечить возможно высокую жесткость пути, для чего бетонные шпалы уложить с шагом 460÷500 мм с последующей тщательной двухнедельной подбивкой;. перед «успокоительным участком» необходимо снизить скорость, чтобы иметь время для затухания колебаний вагона до его прохода по измерительному участку весов. Со стороны съезда с весов необходим такой же участок, но более короткий (20÷30 м). Для уменьшения динамической погрешности проводка состава через весы должна быть выполнена с постоянной скоростью без рывков и резких торможений. На величину динамических погрешностей весов оказывает влияние состояние подвижного состава и, в частности, состояние сцепки и колесных пар вагонов. Мы не располагаем собственными исследованиями по влиянию дефектов сцепных устройств на результаты взвешивания, но предполагаем, что при наличии хорошего успокоительного участка это влияние не самое существенное. Что же касается колесных пар, наличие дефектов на поверхности катания колес приводят к ударам большой интенсивности по измерительному участку весов.
На рисунках ниже приведены показания датчиков весов поосевого взвешивания ВТВ-25ДР при проходе по измерительному участку колесной пары вагона без дефектов и другой пары со значитель-ным дефектом. 3 Колесная пара без дефектов. Рис.4 Дефект поверхности катания колес Поскольку удар имеет высокочастотную затухающую переходную функцию, его влияние может быть существенно подавлено программными методами. В конечном итоге, каким бы способом и с какой погрешностью ни взвешивались вагоны, результат взвешивания перевозчик должен сравнить с отправочными документами ТГНЛ (натурный лист состава). При сравнении протоколов взвешивания на динамических весах с ТГНЛ возникает ряд недоразумений, которые на местах трактуются однозначно - «весы врут». На самом же деле, при детальном рассмотрении конкретных случаев, выясняется сле-дующее.
иногда в ТГНЛ указывается вес вагонов, которые на самом деле не взвешивались. Это так называемая отправка по объему. В результате сравниваются «килограммы» с «кубометрами»;. имеют место случаи, когда порядок размещения накладных в ТГНЛ не совпадает с порядком следования вагонов в реальном составе. В этом случае «не те вагоны» сравни-ваются с «не теми вагонами»;.
значение тары на брусе вагона, значение тары в паспорте вагона и значение тары ре-ально взвешенного пустого вагона не совпадают, и это несовпадение может достигать в отдельных случаях до 1,5÷2 т. Перечисленные случаи решаются чисто организационными мероприятиями и не тре-буют больших финансовых и временных затрат.
Все вагонные весы фирмы «Пульсар-92» с 1998 г. Выпускаются с функцией опре-деления продольного и поперечного смещения центра тяжести вагона.
Такая функция весов, позволяющая в процессе взвешивания оценивать качество загрузки вагонов, особенно полезна для повышения безопасности движения в условиях эксплуатации подвижного состава с повышенной изношенностью и не всегда удовлетворительного состояния верхнего строения пути. Обнаруженные вагоны с нарушением норм загрузки и небезопасные для последу-ющего движения должны пройти перевеску на статических весах с такой же функцией. К сожалению, перевеска на статических весах в ряде случаев не подтверждает из-меренные в динамике смещения Ц.Т. Такие ложные перевески осложняют работу коммерческих служб УЗ. Вероятность ложных замеров Ц.Т. Вагонов может происходить вследствие движения вагона с боковым качем или продольным галопированием, которых при статическом взвешивании не может быть в принципе.
Развитие динамических методов взвешивания вагонов и составов достаточно «молодых» по сравнению со статическим взвешиванием вагонов помимо совершенствования технических и программных средств невозможно без создания соответствующей инфраструктуры, обеспечивающей более эффективную эксплуатацию уже существующих систем динамического взвешивания. Достаточно сказать, что до сих пор нет разработанных и утвержденных норм со-держания участков пути, примыкающих непосредственно к динамическим весам, а сами ве-сы, как собственность службы коммерческой работы, не обеспечиваются службой пути.
» » » » Инструкция по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и метрологическому обеспечению средств измерений массы грузов, перевозимых железнодорожным транспортом Российской Федерации Утверждаю Заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации Х.Ш.ЗЯБИРОВ 28 октября 2002 г. N ЦМ-921 Согласовано Заместитель Председателя Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и метрологии В.Н.КРУТИКОВ 31 июля 2002 года Начальник Управления метрологии Госстандарта России В.М.ЛАХОВ Руководитель Департамента технической политики МПС России В.С.НАГОВИЦЫН Заместитель Руководителя Департамента грузовой и коммерческой работы МПС России Ю.М.КОСОВ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, РЕМОНТУ И МЕТРОЛОГИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ СРЕДСТВ ИЗМЕРЕНИЙ МАССЫ ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Предисловие 1. Разработана Государственным унитарным предприятием 'Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта' (ГУП ВНИИЖТ МПС России). Внесена Департаментом грузовой и коммерческой работы МПС России взамен Инструкции о порядке и технологии взвешивания грузов, содержании и техническом обслуживании весовых приборов на железных дорогах Союза ССР от 9 ноября 1989 г. Общие положения 1.1.
Инструкция по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и метрологическому обеспечению средств измерений массы грузов, перевозимых железнодорожным транспортом Российской Федерации (далее - Инструкция), определяет структуру управления, организацию метрологического контроля и надзора, монтажа, технического содержания и ремонта средств измерений массы, используемых в хозяйстве грузовой и коммерческой работы Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС России). В состав обслуживаемых средств измерений массы в хозяйстве грузовой и коммерческой работы МПС России входят собственные и приписные, т.е. Принадлежащие юридическим лицам. Требования к взвешиванию по родам грузов определяются 'Правилами приема грузов к перевозке на железнодорожном транспорте', утвержденными Приказом МПС России от 9 декабря 1999 г. N 42Ц и зарегистрированными в Минюсте России 16 мая 2000 г.
Для взвешивания грузов в хозяйстве грузовой и коммерческой работы МПС России применяются средства измерений массы следующих типов: весы вагонные, автомобильные и товарные, а также гири. Все применяемые и обслуживаемые средства измерений массы, в соответствии с требованиями действующего законодательства и правил по метрологии ПР 50.2.009-94 'ГСИ. Порядок проведения испытаний и утверждения типа средств измерений', должны быть утвержденного типа (удостоверены сертификатом об утверждении типа средств измерений). В соответствии с правилами по метрологии ПР 'Метрологическое обеспечение. Система автоматизированного ведения отраслевого Реестра средств измерений, допущенных к применению в отрасли. Порядок ведения Реестра', утвержденными и введенными в действие Указанием МПС России от 18 января 2001 г.
N М-63у, начиная с 1 июля 2001 г. Все приобретенные средства измерений массы должны пройти регистрацию в Реестре средств измерений, допущенных к применению в отрасли. Согласно правилам по метрологии ПР 50.2.006-94 'ГСИ. Порядок проведения поверки средств измерений' они должны иметь действующие поверительные клейма и 'Свидетельства о поверке', подлежать государственному метрологическому контролю и надзору. Назначение весов Периодичность мероприятий по метрологическому надзору и контролю поверка (проводится ор- ганами Государственного метрологического контро- ля и надзора или аккре- дитованными в установ- ленном порядке метроло- гическими службам по этому виду деятельности) калибровка (прово- дится ответствен- ными за метрологи- ческое обеспечение в хозяйстве грузо- вой и коммерческой работы МПС России) Для хлебопродуктовых грузов 1 раз в 6 месяцев 1 раз в 2 месяца Для остальных грузов В соответствии с уста- новленным межповерочным интервалом 1 раз в 3 месяца 1.7. Для участия в поверке средств измерений массы, проведения их калибровки, монтажа и технического обслуживания в хозяйстве грузовой и коммерческой работы МПС России организуются весовые бригады, работники которых должны соответствовать квалификационным требованиям, определенным в Едином тарифно-квалификационном справочнике работ и профессий рабочих, утвержденном Постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 15 ноября 1999 г. Обучение машинистов весоповерочных вагонов и слесарей КИПиА проводится в соответствии с учебными планами и программами, утвержденными Департаментом кадров МПС России соответственно от 19 сентября 2000 г.
И 30 декабря 2001 г. Кроме того, они должны иметь соответствующие удостоверения, выдаваемые органом Государственной метрологической службы в установленном порядке.
При производстве работ по ремонту средств измерений массы весовые бригады согласно Положению о лицензировании деятельности по изготовлению и ремонту средств измерений, утвержденному Постановлением Правительства Российской Федерации от 27 мая 2002 г. N 349, должны иметь лицензию.
Деятельность весовых бригад организуется в пределах границ весовых участков. Границы весовых участков устанавливаются руководством железных дорог МПС России исходя из наличия весов и объема грузов, подлежащих взвешиванию. В числе обслуживаемых весовыми бригадами находятся как собственные, так и приписные средства измерений массы. За весовыми бригадами закрепляются весоповерочные вагоны с набором гирь класса точности М1 по 2000 кг (ГОСТ 7328 'Гири. Общие технические условия') и весовыми тележками массой по 2000 кг, вагоны - весовые мастерские с необходимым оборудованием, вагоны - весоизмерительные лаборатории с набором весов и гирь, стационарные весовые мастерские. В процессе работы весы и гири должны содержаться в надлежащей чистоте и порядке. Вагонные и автомобильные весы необходимо очищать от снега, грязи и посторонних предметов, контролироваться в части зазоров (разд.
7 Инструкции) и состояния грузоприемного устройства. Контроль за состоянием электрооборудования на месте нахождения весов (рубильников, освещения, электрощитов, заземления и др.), стационарных весовых мастерских, весоповерочных вагонов, вагонов - весовых мастерских и вагонов - весоизмерительных лабораторий должен осуществляться в соответствии с межотраслевыми Правилами по охране труда при эксплуатации электроустановок ПОТ РМ-016-2001.
Инструкция По Взвешиванию Вагонов
Структура управления весовым хозяйством и метрологического контроля и надзора за средствами измерений массы 2.1. Управление весовым хозяйством осуществляется: в Министерстве путей сообщения Российской Федерации - Департаментом грузовой и коммерческой работы, на железных дорогах - службами грузовой и коммерческой работы, в отделениях железных дорог - отделами грузовой и коммерческой работы. Весовые бригады находятся в непосредственном подчинении механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ (МЧ) или механических дорожных мастерских (МДМ), являющихся линейными предприятиями хозяйства грузовой и коммерческой работы. Эксплуатация весов в хозяйстве грузовой и коммерческой работы МПС России возлагается на приемосдатчиков, находящихся в штате грузовых станций. Штатным расписанием МЧ и МДМ, отделов грузовой и коммерческой работы предусматриваются должности ревизоров весового хозяйства, а службы грузовой и коммерческой работы - старшего ревизора весового хозяйства. Согласно Положению о метрологической службе федерального железнодорожного транспорта старший ревизор весового хозяйства и ревизоры весового хозяйства являются ответственными за метрологическое обеспечение в хозяйстве грузовой и коммерческой работы МПС России. Их права и обязанности в этой части регламентируются п.
7 указанного Положения. По вопросам, изложенным в п. 1.4 Инструкции, ревизоры весового хозяйства взаимодействуют с аккредитованной метрологической службой отделения железной дороги, старший ревизор весового хозяйства - с дорожным центром стандартизации и метрологии (ДЦСМ). На Департамент грузовой и коммерческой работы МПС России возлагается: взаимодействие с Госстандартом России по вопросам стандартизации, метрологии и сертификации технических средств весового хозяйства; взаимодействие с Департаментом технической политики МПС России по вопросам, изложенным в п. Тип средств измерений массы (весов) Порядковый номер Вагонные с 1 по 1000 Электронные вагонные с 1001 по 2000 Автомобильные с 2001 по 3000 Товарные стационарные (врезные) с 3001 по 4000 Товарные передвижные с 4001 по 5000 9. Сроки выполнения работ по техническому содержанию и метрологическому контролю и надзору за средствами измерений массы 9.1.
Работы по монтажу, ремонту, участию в поверке средств измерений массы выполняются весовыми бригадами по годовым и перспективным планам и графикам в пределах весового участка. Средства измерений массы, с целью обеспечения исправной и устойчивой работы, подвергаются осмотрам, плановым видам ремонта, поверкам и калибровкам. При наличии инструментальной базы и лицензий на ремонт средств измерений массы могут приниматься настольные, лабораторные и электронные весы юридических лиц. Старший ревизор весового хозяйства, по согласованию с органом Государственной метрологической службы, определяет место для проведения поверки гирь и тележек весоповерочных вагонов. Периодичность поверки гирь класса точности М1 (ГОСТ 7328 'Гири.
Общие технические условия') и весов высокого класса точности (ГОСТ 24104 'Весы лабораторные. Общие технические условия') устанавливается в нормативной документации на конкретный тип средств измерений. Представление на поверку гирь производится ревизором весового хозяйства. В хозяйстве грузовой и коммерческой работы МПС России проводится капитальный, средний и годовой ремонты средств измерений массы. Периодичность ремонтных и поверочных работ определяется в соответствии с инструкцией по эксплуатации средств измерений массы и отражается в весовом сводном журнале (форма ГВУ-2, утвержденная МПС России), приведенном в Приложении 2 к настоящей Инструкции. Трудоемкость выполнения поверочных и ремонтных работ, определение их стоимости (цены) определяется согласно Рекомендациям Госстандарта России МИ 2922-99 'ГСИ.
Типовые нормы времени на поверку средств измерений', 'Типовым нормам времени на работы по метрологическому надзору, контролю и ремонту весоизмерительных приборов', утвержденным МПС России 29 декабря 2000 г., Правилам по метрологии ПР 50.2.015-02 'ГСИ. Порядок определения стоимости (цены) метрологических работ'. Капитальный ремонт средств измерений массы всех типов производится в соответствии с графиком или на основании акта, определяющего необходимость такого ремонта.
При капитальном ремонте вагонных весов устраняются все имеющиеся дефекты, заменяются износившиеся и пришедшие в негодность детали механизма весов, исправляется фундамент, подходные пути, производится ремонт весового помещения, окраска весов с предварительной очисткой от старой краски. По окончании ремонта весы представляются на поверку органам Государственной метрологической службы или аккредитованным в установленном порядке метрологическим службам по этому виду деятельности. При среднем ремонте вагонных, автомобильных и товарных весов выполняются следующие работы: подъем платформ; разборку механизма весов; осмотр, очистку и крепление частей весов. В механических весах производят ремонт, а в некоторых случаях замену щитков, дверок, настила, фартуков, гиредержателей, призм, подушек, серег и других деталей; осматривают и устраняют дефекты фундамента, помещения весовой, водоотводов; окрашивают в разобранном виде все части механизма; после сборки весов производят их регулировку и юстировку, после чего представляют весы на поверку органам Государственной метрологической службы или аккредитованным в установленном порядке метрологическим службам по этому виду деятельности. При годовом ремонте выполняют все виды работ, предусмотренные при среднем ремонте, кроме окраски, замены узлов и деталей, ремонта фундамента и весового помещения. Периодичность поверки и калибровки средств измерений массы грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, приведена в табл.
Инспекционная проверка средств измерений массы осуществляется по плану старшим ревизором весового хозяйства железной дороги или ревизором весового хозяйства для проведения внешнего осмотра, уточнения правильности показаний, а также соблюдения правил их эксплуатации. Осмотр-проверка проводится ревизором весового хозяйства или руководителем весовой бригады с целью предварительного технического освидетельствования средств измерений массы и составления предложений о проведении необходимых работ по их ремонту. Производственно-техническая база весового хозяйства 10.1. Для выполнения работ по монтажу, ремонту средств измерений массы, участия в их поверке весовой бригадой используются специально оборудованный вагон - весовая мастерская (на крупных железнодорожных узлах - стационарная весовая мастерская) и весоповерочный вагон. При поверке весов и гирь органом Государственной метрологической службы или аккредитованной в установленном порядке метрологической службой по этому виду деятельности, находящихся в стационарных и передвижных весовых мастерских, применяется также вагон - весоизмерительная лаборатория. Использование железными дорогами вагонов - весовых мастерских, вагонов - весоизмерительных лабораторий и весоповерочных вагонов не по назначению запрещается. Передвижение вагонов - весовых мастерских и весоповерочных вагонов осуществляется в составе грузовых, а вагонов - весоизмерительных лабораторий - в составе пассажирских поездов, в установленном порядке по заявкам руководителей весовых бригад, ревизоров и старших ревизоров весового хозяйства.
Сроки проведения деповского и капитального видов ремонта весоповерочных вагонов определяются Приказом МПС России от 18 декабря 1995 г. N 7ЦЗ 'Об изменении периодичности плановых видов ремонтов грузовых вагонов 1520 мм', а вагонов - весовых мастерских и вагонов - весоизмерительных лабораторий - Приказом МПС России от 4 апреля 1997 г. N 9-Ц 'О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов'.
Эксплуатация механизированного весоповерочного вагона 11.1. Весоповерочный вагон оборудуется на базе шести- и четырехосного полувагона по чертежам, утвержденным МПС России. Весоповерочный вагон имеет типовые ударно-тяговые приборы и тормозную систему, что позволяет включать его в состав поезда при установленных скоростях движения до 120 км/ч. Весоповерочный вагон оборудуется балкой, на которой установлена перемещающаяся стрела электротельфера с захватом для двух самоходных весоповерочных тележек и гирь класса точности М1 массой по 2000 кг (шестиосный весоповерочный вагон типа 640-ВПВ оснащается также дизель-электростанцией и приводами передвижения), и предназначается для поверки вагонных весов с наибольшим пределом взвешивания 100, 150 и 200 т. Количество гирь класса точности М1, в зависимости от типа весоповерочного вагона, может быть 22, 26 и 38 шт.
Перемещающийся по стреле электротельфер предназначен для выгрузки и размещения весоповерочных тележек на рельсах вагонных весов и установки на тележки гирь класса точности М1 при выполнении поверочных работ, а также для последующей укладки их в весоповерочный вагон по окончании поверки. Электротельфер должен иметь технический паспорт завода-изготовителя, в который записывается фамилия работника, ответственного за его исправное состояние и эксплуатацию. Весоповерочный вагон должен иметь свидетельство о поверке гирь и самоходных тележек, выдаваемое органами Государственной метрологической службы или аккредитованными в установленном порядке метрологическими службами по этому виду деятельности, которое хранится на рабочем месте ревизора весового хозяйства, а копии свидетельства - у руководителя весовой бригады. Исправность гирь класса точности М1 массой 2000 кг и самоходных весоповерочных тележек, а также сохранность действующих поверительных клейм на них обеспечиваются машинистом механизированного весоповерочного вагона и контролируются старшим ревизором весового хозяйства железной дороги и ревизором весового хозяйства. За сохранность комплектующего оборудования весоповерочного вагона отвечает машинист. Весоповерочный вагон подключается к наружным источникам электропитания напряжением 380 В.
Категорически запрещается роспуск с горок или маневры толчками весоповерочных вагонов. Оснащение и эксплуатация вагона - весоизмерительной лаборатории 12.1.
Вагон - весоизмерительная лаборатория оборудуется на базе четырехосного пассажирского вагона по проекту и чертежам, утвержденным МПС России. Вагон - весоизмерительная лаборатория оснащается эталонами и предназначена для поверки весов и гирь, находящихся в стационарных и передвижных весовых мастерских, и метрологического надзора за средствами измерений массы. Лаборатория находится в ведении службы грузовой и коммерческой работы железной дороги и используется только для производства поверочных и калибровочных работ.
Перечень гирь класса точности F2 и М1, весов высокого класса точности как средств поверки приведен в табл. Таблица 3 -T-T-T-¬ ¦ Наименование средств ¦ Наибольший ¦ Класс точности ¦ Коли- ¦ ¦ измерений массы ¦ предел ¦ ¦ чество, ¦ ¦ ¦ взвешивания, ¦ ¦ шт.